Скоро нам предстоит стать свидетелями еще одной реформы мирового автопрома. Вслед за приходом электромобилей покупателям современной автотехники предстоит распробовать алюминиевые сплавы в качестве основного конструкционного материала, вместо нынешней высокопрочной стали.
Автомобили из алюминия не являются каким-то особенно редким эксклюзивом. Еще в 1947 году в Солихалле, Великобритания поставили на конвейер внедорожник Land Rover Series (будущий Defender) с алюминиевым кузовом на стальной раме. Причина столь необычного решения была прозаической - дефицит стали в послевоенный период. В то время как алюминий - металл для боевой авиации - выплавляли с избытком и надо было провести конверсию производственных мощностей. Вот и придумали делать из алюминия кузовные панели автомобиля.
Внедорожник Land Rover Defender
Никаких особенных преимуществ применение алюминия тогда не принесло - наоборот, частично алюминиевый Land Rover оказался в производстве сложнее полностью стального. Но Ленд Ровер Дефендер так хорошо покупали по всему миру, несмотря на его стоимость, что алюминий оставили как есть. Прочитать про Land Rover Defender можно в обзоре на Автомалиновке: Внедорожники на Автомалиновке 6: Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер)
Пример Land Rover пригодился многим автопроизводителям. Алюминий стали применять - местами, чтобы сократить до требуемых значений вес автомобиля. Например, можно встретить на дорогах автомобили с алюминиевым капотом, который внешне ничем не отличается от стального, но немного легче его. И другие кузовные детали из алюминия - крыши, крылья, двери применяются на современных авто.
Вес автомобиля имеет значение для снижения расхода топлива и выбросов СО2, поскольку в Европе, например, автомобили с превышением жестких экологических норм вообще нельзя продавать массово из-за штрафов. Под раздачу попали даже маленькие внедорожники, как японский Suzuki Jimny (Сузуки Джимни), хотя по идее они не должны потреблять особенно много бензина.
Ради экологии хочешь, не хочешь, а облегчать кузов приходится... И не только кузов - автовладельцам набили оскомину новые моторы с алюминиевым блоком цилиндров, недолговечным и неремонтопригодным, в отличие от чугунного. Но есть и хороший пример - любимые всеми легкосплавные диски, не только красиво выглядящие, но и снижающие неподрессоренную массу.
Что касается стали - а точнее, высокопрочных стальных сплавов, то она по-прежнему остаются основным конструкционным материалом автомобиля, отлаженным в производстве и проверенным на дорогах. О чем в первую очередь думают, когда речь заходит о локализации производства какого-нибудь китайского авто - о сварке и окраске кузова. Ради этого создают современные производственные линии и завозят роботов. Но китайцы уже придумали на кузовную тему что-то новое.
Электромобили с литой рамой из алюминия
Зачем алюминий электромобилям - ведь они не подвержены санкциям из-за выбросов СО2, ради уменьшения которых приходится снижать вес авто? А вот зачем - в мире идет конкурентная борьба за дальность хода на одной зарядке, которая зависит от снаряженного веса электромобиля. Чем больше тонн нагрузки приходится на колеса, тем больше сопротивления движению при качении автомобиля и больше расход запасенных в его батарее киловатт-часов.
Рама внедорожника BYD Yangwang U8L
Можно, конечно, поставить батарею потяжелее и зарядку помощнее: Электромобили Zeekr будут заряжаться на 1,2-мегаваттных станциях с жидкостным охлаждение, но это решение для дорогой автотехники. К тому же, именно в сегменте автомобильной роскоши идет самое острое соревнование за километры пробега, где каждый киловатт-час батареи и килограмм веса имеет значение. В этом соревновании участвуют классические и гибридные электромобили на новых источниках энергии (NEV - New Energy Vehicle) в лигах "электрические 1000" и "гибридные 2000" километров.
Ради победы в этой гонке километров производители переходят на алюминий, причем сейчас речь идет не об отдельных кузовных деталях, но о всей несущей раме автомобиля, которую собирают из больших отливок или даже отливают целиком. Флагманом этой новой технологии в 2025 году стал огромный гибридный внедорожник BYD Yangwang U8L с цельнолитой алюминиевой рамой от Hubei Hantek Equipment Manufacturing, площадь которой составляет 4,2 кв. метра. А также можно упомянуть алюминиевые электрокроссоверы NIO ES7 и NIO ES8. Другие автопроизводителя, такие, как Chery, пока делают из алюминия отдельные кузовные панели.
Достоинства автомобилей из алюминиевых сплавов
Есть много причин считать алюминий конструкционным материалом ближайшего будущего:
Алюминий легок, созданные из него легковые автомобили можно руками вытолкать из снежной ловушки и глубокой ямы. Если это не тяжелые внедорожники, которые садятся глубоко и застревают в грязи до приезда трактора - но эту престижную технику покупают не для того, чтобы портить ее на бездорожье.
На передвижение легких автомобилей из алюминия тратится меньше энергии - это значит, что они дальше уедут на одной заправке или зарядке. Это особенно понравится владельцам электромобилей с их тяжелыми аккумуляторными батареями - даже с этим дополнительным грузом бюджетные электрические авто будут весить меньше тонны.
Алюминий не ржавеет. Раньше, когда кузов стальных автомобилей цинковали целиком в ванне с расплавом, это было не актуально - толстая, надлежащим образом оцинкованная сталь тоже не портится на протяжении десятилетий. Но с приходом в автопром высокопрочных сталей от этого способа оцинковки почти повсеместно отказались во избежание деформации облегченного каркаса автомобиля. Нынешняя оцинковка, в сравнении с прежней, призвана лишь продлить срок службы кузова на время его гарантийного срока. Поэтому алюминиевые сплавы однозначно лучше грунтованной цинком жести.
Возможность отливать раму из алюминия крупными частыми или даже целиком удешевляет процесс ее производства. Сейчас первые цельнолитые рамы годятся только для дорогих автомобилей, но по мере перехода к массовому производству их будут выпускать миллионными партиями по конкурентной цене. Именно технология отливки алюминиевой рамы позволит снизить ее стоимость ниже стоимости сварной стальной рамы.
Легкая алюминиевая рама отлично сочетается с алюминиевыми и композитными панелями, обеспечивая требуемую прочность автомобиля в краш-тестах.
Все это говорит о том, что в будущем мы все чаще будем иметь дело с алюминием - сначала в престижном, а затем и в бюджетном сегменте доступных электромобилей. Но будет ли покупка авто из алюминия выгоднее приобретения традиционного "стального коня"?
Скрытые расходы на автомобиль из алюминия
Расходы увеличиваются там, где требуется кузовной ремонт. Специфика алюминиевых кузовных панелей в том, что их выправить сложнее, чем панели из упругой стали, и при недостаточно аккуратном выполненной работе в металле могут появиться скрытые дефекты. Ремонт кузовной панели из алюминия с ее покраской, по оценкам специалистов, обходится минимум в два раза дороже ремонта панели из стали. Что касается композитной панели, то ее меняют целиком. То же для литой алюминиевой рамы, которая не подлежит выправлению, а только замене. Стоимость замены заднего цельнолитого модуля из алюминия может достигать 30-40% от стоимости всего автомобиля. А если рама автомобиля отлита целиком и ее с одного конца чуток погнули? Извольте заново собрать автомобиль на новом привезенном из Китая шасси...
Положим, Вы не собираетесь бить свою машину, полагаясь на личную осторожность и умные помощники вождения, которые сейчас можно встретить даже в бюджетных авто, например, в Dongfeng BOX и Geely EX2. Но когда автомобили начнут делать из алюминия, стоимость полиса КАСКО вырастет, по оценкам экспертов - на 10-20%. А также можно ожидать подорожания полисов ОСАГО, для всех водителей, поскольку чем больше будет на дорогах новой техники из алюминия, тем дороже для страховых компаний будет обходиться ее ремонт. Автопроизводителей эти проблемы затрагивать не будут, но они лягут на владельцев рядовых авто.
Тише едешь - дальше уедешь
Про это правило знают все владельцы электромобилей, собирающиеся в дальнюю поездку по трассе. Мы думаем, что оно еще лучше пригодится водителю умной машины будущего из алюминия, поскольку средства активной и пассивной безопасности лучше всего работают на разрешенной скорости, при размеренной и спокойной езде. Так можно сохранить в целости себя, пассажиров и сберечь самые дорогие части авто - шасси и аккумуляторную батарею, и тогда электромобиль порадует своего хозяина долгой и безотказной службой.
Мы используем файлы cookie и Яндекс Метрику для улучшения работы сайта. Оставаясь на нашем сайте, Вы соглашаетесь с условиями
использования файлов cookie, разрешенных в настройках Вашего браузера и Яндекс Метрики. Чтобы ознакомиться с нашими Положениями о конфиденциальности и об использовании
файлов cookie и Яндекс Метрики, нажмите здесь
