Тесла переходит на 48-вольтовый стандарт, на очереди - гибридные электромобили?
Вам будет интересно узнать, что супер-инновационные электромобили Tesla до недавнего времени использовали безнадежно устаревшие свинцово-кислотные аккумуляторы для запитывания бортовой сети? Эти аккумуляторы приходилось менять каждые четыре года и они были основной причиной обращения в сервис по поводу отказов.
Наконец, у менеджмента Tesla лопнуло терпение и они заменили свинцовую АКБ на литиево-ионную. Произошло это в течении 2021 года - сначала при обновлении моделей Tesla Model S и Tesla Model X, а затем дело дошло до Tesla Model 3 и Tesla Model Y. Предполагается, что срок службы новых аккумуляторов будет такой же, как у основной тяговой АКБ, поэтому они не потребуют замены. А кроме того, Li-ion аккумуляторы на порядок легче свинцовых аккумуляторов при той же емкости.
Мы думаем, что после этого смелого шага и остальные автопроизводители последуют примеру технлогического лидера отрасли.
Tesla переходит на стандарт 48V
Следующий шаг Tesla после смены типа аккумуляторов - это переход в бортовой сети от стандарта 12V к стандарту 48V. Он обосновывается ростом энергопотребления в связи с созданием систем FSD (Full Self-Driving, полностью беспилотное вождение). При росте напряжения пропорционально снижается ток и вес проводов.
А кроме того, напряжение 48V или около того применяется в силовых установках типа Mild Hybrid. Возможно ли, что на будущих "Теслах" вместо тяжелых и дорогих тяговых аккумуляторов появятся легкие генераторы, использующие углеводородное топливо? Существуют ведь высокотехнологичные электрохимические генераторы на твердотельных топливных элементах, потребляющие практически любой вид топлива - от спирта до метана. Они могут применяться и для выработки электроэнергии, и для обогрева машины в холодном климате.
Нынешние гибридные электромобили - это самая сложная и дорогая автомобильная техника, сочетающая устаревающие ДВС с мощными электромоторами и емкими аккумуляторными батареями. Такая техника существует, выпускаемая серийно, как китайский суперкроссовер Geely Xingyue L или созданная энтузиастами, как, например, австрийская Tesla Model 3 Hyper Hybrid от Obrist Powertrain. Эти электромобили обладают 1000-километровым пробегом на одной заправке-зарядке. И они могут быть упрощены конструктивно за счет применения технологии топливных элементов.
Гибридный электромобиль Tesla Model 3 Hyper Hybrid
Наше предположение о замене части аккумуляторов на топливные элементы может выглядеть совершенно невероятным... но такова природа инноваций, которые вызревают где-то в недрах автомобильных компаний. Дело в том, что всех разведанных мировых запасов лития (86 миллионов тонн) не хватит, чтобы перевести на электротягу даже малую часть мирового парка автомобилей - которых начитывается 1.5 миллиарда! А без этого процесс электрификации всего мирового транспорта, задуманный Илоном Маском, не может быть завершен.
Сама Тесла намерена производить 20 миллионов классических электромобилей в год - эти цифра кажется умопомрачительно большой по сравнению с нынешними объемом производства машин этой марки, который только в 2022 году перешагнул за миллион. Но даже эти амбициозные планы, назначенные на 2030 год, измеряются в процентах от мирового автопарка.
Первым автомобилем Tesla, использующим стандарт 48V, станет пикап CyberTruck, выпуск которого компания намерена организовать в 2023 году.
Мы используем файлы cookie и Яндекс Метрику для улучшения работы сайта. Оставаясь на нашем сайте, Вы соглашаетесь с условиями
использования файлов cookie, разрешенных в настройках Вашего браузера и Яндекс Метрики. Чтобы ознакомиться с нашими Положениями о конфиденциальности и об использовании
файлов cookie и Яндекс Метрики, нажмите здесь
