Глава Stellantis против перехода на электромобили

Оказывается, не все в Европе рады проиcходящему переходу на электромобили. Например, это Карлос Таварес, глава суперкорпорации Stellantis, объединяющей всем известные бренды: Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati, Opel, Peugeot и некоторые другие, менее известные. Он раскритиковал электромобили в таких выражениях, которые буквально не оставляют камня на камне от модного поветрия.

Электромобили: фиктивная углеродная нейтральность

Электромобилю, по результатам различных исследований, надо проехать не менее 50-70 тыс. км только для того, что компенсировать "углеродный след" от производства его тяжелой аккумуляторной батареи. И только тогда он становится "менее углеродным" по сравнению с гибридным бензиновым автомобилем аналогичного класса. Это значит, что покупатели электромобилей, которые не проезжают сотню тысяч км, увеличивают интегральные выбросы CO2.

Производство кроссовера Volvo XC40 обходится природе в 14 тонн парниковых газов, перечитанных на СO2, а электрокроссовера Volvo Polestar - в 24 тонны. Проехав 200 тыс. км, Volvo XC40 выбросит 41 тонну CO2. А электростанции различного типа, производящие электроэнергию для нового Volvo Polestar, произведут для того же пробега 23 тонны CO2. Радикальное снижение выбросов достигается только при полном переходе на ветровую и гидроэнергию, которой в Европе не хватает.

Электромобили: расходы для потребителя и вред для отрасли

Радикальная смена цепочек поставок и профиля предприятий, по словам Тавареса, создаст экономические и социальные риски. Электромобили оказываются слишком дорогими и производителями придется экономить за счет сокращения сотрудников. Первыми пострадают дилеры, которых заменят системой онлайн-продаж. А государственные субсидии покупателям электромобилей лягут бременем на государственный бюджет. И все равно электромобили обходятся конечному покупателю дороже, чем автомобили с ДВС.

Гибридные автомобили как альтернатива электромобилям?

Таварес полагает, что наилучшие перспективы имеют бензин-электрические гибриды, которые 1) вдвое дешевле и 2) требуют меньших выбросов СO2 при производстве. Мнение главы Stellantis поддерживает Акио Тойода, глава известной свей гибридной техникой компании Toyota. Но реальность такова, что большая часть автомобильного рынка передовых стран уже занята электромобилями, а другие готовятся присоединиться к "передовикам" в ближайшее время. Хотя не все:
Электромобили в Норвегии и внедорожники в России

При этом гибридные гибридные автомобили, даже если они приравниваются в электромобилям, по факту не очень популярны. Их особенности подробно описывается в нашем обзоре:
Гибридные автомобили в поисках места на автомобильном рынке

Поэтому волей-неволей даже электроскептикам приходится готовить выпуск распиаренной электротехники. "Тойота" просто строит огромный завод по производству аккумуляторов для своих электромобилей, а стратегия подведомственного Stellantis бренда Jeep в изложена в нашем обзоре:
Внедорожники Jeep превратят в электромобили с помощью GPS

Доводы сторонников гибридной техники не учитывают одно важное обстоятельство. Электромобили проще по конструкции, чем техника с ДВС, потому они могут оказаться более долговечными. И даже очень старый электромобиль будет углеродно нейтральным, в то время как устаревшая техника с ДВС становится бичом для природы и ее владельцы облагаются повышенными налогами.

Как обычно, переход на электромобили носит в больше степени эмоциональный, чем научно обоснованный характер, поскольку доводы "за и против" рассматриваются в процессе уже происходящей технической революции.

Выбирать - вам. В Беларуси много дешевой углеродно нейтральной электроэнергии и есть возможность приобрести б/у гибридный или электрический автомобиль на Автомалиновке. Читайте про электромобили в аналитических статьях на авто бай (ao.by).

Экономика и экология электромобилей