Что нового в тольяттинском электрокаре Zetta?

Про инновационный электрокар Zetta из Тольятти есть две новости - хорошая и... ожидавшаяся. Ожидавшаяся новость (не будем называть ее плохой) состоит в том, что выпуска первой серийной партии электрокаров в конце 2019 года, скорее всего, не будет. Хорошо, если к этому времени выкатят пилотный образец, который должен был появиться еще этим летом. А хорошая новость состоит в том, что электрокар дорабатывается и наконец-то приобретает черты реального автомобиля, который может быть запущен в производство. Хотя промышленный образец будет очень сильно отличаться от показанного ранее концепта. Но такова жизнь - сначала нам обещают журавля в небе, а потом предлагают синицу в руки. И хорошо, если предлагают - потому что большинство инновационных проектов, увы, так и заканчивается волнующей сценой "летят журавли".

Что изменится в Зетте 2020 модельного года?

Для начала - облик. Тот вариант, о котором мы писали в майской обзорной статье "Мини-электромобиль Zetta из Тольятти" мы на дорогах не увидим. Он был раскритикован автомобильными дизайнерами. И недавно появившийся в патентной базе FIPS - см. дополнение "Электрокар Zetta запатентован" можно рассматривать лишь как первое приближение. Каким в точности будет пилотный образец - пока не знают даже его создатели.

Критикам эстетики следует учитывать, что все познается в сравнении. Вот какой страховидный электрокэб собрались делать в концерне "Калашников". Он, очевидно, будет коммерческим конкурентом Зетты, рядом с которым она - в любом варианте - просто красавица! Но, конечно, надо учитывать, что "Зетта" вполне может оказаться в одном гараже с "Ягуаром" или "Теслой" и там она должна смотреться хотя бы на уровне "Смарта ED". Дизайн - дело тонкое и важное. Но самое интересное нас ожидает в конструкции электромобиля.

Что поменялось в тележке Зетты?

Зетта наконец-то приобрела черты реального ситикара. Вместо четырех мотор-колес в ней остались два задних мотор-колеса. И то лишь как опция полного привода, в то время как недорогие варианты Zetta снабжаются передним приводом. Спереди - обычный электромотор с редуктором 1:3 и дифференциалом. Официальное объяснение этого - необходимость решить проблему неподрессоренных масс, которая очень остра именно спереди.

Интересно, что задние мотор-колеса будут собственного изготовления, а не от Дуюнова, как обещали раньше, поскольку для дуюновских моторов обмотку надо наматывать вручную. КПД собственных асинхронных моторов будет не заоблачный, а всего 82-96%, но это реальные цифры, что важно - с решенной проблемой охлаждения.

Мощность моторов будет... что там обещали поначалу - 98 л.с.? Теперь - всего 15 л.с. в первом серийном варианте - по 5 л.с. с каждого мотора, если их три. Искусственно сниженная мощность позволит сертифицировать электромобиль как квадроцикл - что гораздо проще сертификации в классе автомобилей, где действуют повышенные требования по пассивной безопасности. Краш-тест, тем не менее, собираются провести, хотя в классе квадроциклов это не требуется. Масса каркасно-панельного кузова составит, по требованиям класса - не более 400 кг без аккумуляторов.

Прочие интересные детали оснащения электрокара Zetta

Тормоза электрокара будут дисковые, детали подвески и рулевого управления - от "Спутника" и "Калины". Электроусилителя руля у Зетты поначалу не будет, потому что нет готового под 48-вольтовую сеть - но в следующем году его обещают. Будет кондиционер, но не обычный, а суперэкономичный испарительный, в который надо будет доливать воду. Обогреватель будет на основе "Вебасто", в которую надо будет доливать бензин.

А вы какой обогреватель хотели для суровой российской зимы - электрический? Зато аккумуляторы GE Power Technology не кончатся через сотню километров, а будут тратиться только на движение.

Цена и перспективы электрокара Zetta

Вам все еще нравится Zetta? Именно такой она будет на старте продаж. В 2020 году, кроме пассажирского квадроцикла обещают грузовой фургон мощностью 102 л.с. и грузоподъемностью 2(!) тонны, но это пока очередной летящий на юг журавль, а мы хотим для начала познакомиться со скромной городской синичкой. Заметим также, что первоначально обещанная цена синички в 450,000 российских рублей - это, оказывается, без НДС. С НДС будет 540,000 рублей. Неслабая такая цена за четырехместный ситикар с зарядкой от розетки...

Проект Zetta будет окупаться при производстве 2000 электрокаров в год, что в общем соответствует достигнутому объему российского рынка электромобилей. Сейчас рынок - при полном отсутствии поддержки со стороны государства и большого бизнеса - продолжает расти на голом энтузиазме покупателей инновационной техники. В сентябре 2019 году продажи новых электрокаров выросли в 3 раза по сравнению с прошлым годом, причем речь идет о дорогих электромобилях стоимостью во много миллионов рублей, потому что бюджетные электромобили не завозят. Вот и посмотрим, насколько вместителен этот ничем не заполненный рынок!