В современном автомобильном мире кардинальные изменения очень редки. Инженеры и руководство компаний предпочитают эволюционный путь развития, но только не в случае с этим автомобилем. Простые и надежные неразрезные мосты ушли в прошлое, а вместо них новый Nissan Patrol получил независимую пружинную подвеску. И это далеко не единственное принципиальное изменение. Впрочем, обо всем по порядку.
Дизайн Nissan Patrol
Хорошо, что хоть рамная конструкция осталась. Так что внедорожные свойства, как минимум, не ухудшились. Но теперь водитель полагается не только на себя, но и на многочисленные электронные системы, установленные в автомобиле. Вспомогательные системы позволяют безопасно подниматься и спускаться с довольно крутых холмов. А с помощью специальной «шайбы», расположенной на центральном тоннеле, водитель может выбирать тип привода, включать демультипликатор или выбирать одну из четырех ездовых программ. Теперь на шоссе, песке, снегу и камнях отклики на нажатие электронной педали газа могут существенно отличаться. Все это позволит максимально реализовать возможности автомобиля в самых разнообразных условиях. Изменился и дизайн автомобиля. Он стал интереснее, но даже при всем желании красивым автомобиль назвать сложно. Сделать автомобиль солидным, внушающим уважение или страх – судя по всему, именно такая задача стояла перед дизайнерами. Спереди взгляд падает на радиаторную решетку, дизайн которой стилизован под латинскую букву «V». Тонкий намек на то, что новый Patrol одержит «викторию-победу» над всеми конкурентами? А сбоку и сзади автомобиль выглядит совершенно обычно. Никаких интересных деталей просто нет. Другое дело, что и главный конкурент, коим является Toyota Land Cruiser 200, выглядит ничуть не лучше.
Салон Nissan Patrol
Зато по дизайну и качеству отделки салона Patrol даже предпочтительнее своего конкурента. Качественная кожа, мягкий пластик, вставки под дерево – стремление попасть в премиальный сегмент видно невооруженным глазом. Особенно это заметно, если сравнивать новый автомобиль с предыдущим поколением. Там повсеместно использовался исключительно жесткий пластик, а про интересные дизайнерские идеи и речь не шла. Это удивительно, но теперь Patrol впору сравнивать с внедорожниками от родственной компании Infiniti. А какой простор на заднем сиденье. Даже трое взрослых не почувствуют дискомфорта. Да и попасть туда проще простого. Дверной проем очень широкий, а высокий кузов не заставит пригибать голову. Попасть на сиденья третьего ряда сложнее, так что там лучше усадить детей. А если количество пассажиров не столь велико, то сиденья третьего ряда и вовсе можно сложить вровень с полом. А ведь на прошлом поколении они просто сдвигались к бортам автомобиля и занимали добрую треть объема багажника.
Двигатель Nissan Patrol
Пока предлагается только один двигатель. Зато какой! Восемь цилиндров, 5,6 литра рабочего объема, 400 лошадиных сил – весомая заявка на успех, особенно у тех покупателей, которые не интересуются расходом топлива. Динамика тяжелого внедорожника такова, что не всякий спортивный автомобиль угонится за ним. Управляемость, естественно, далека от идеальной, но для столь тяжелого автомобиля ее вполне можно признать отличной. Немалая заслуга в этом специальной системы, которая удерживает кузов от поперечных колебаний во время резких маневров. А какой при этом комфорт. Подвеска без проблем отрабатывает даже крупные неровности. Хороша и звукоизоляция. Двигатель в салоне слышен только при интенсивном разгоне, а шум ветра не донимает даже на высоких скоростях. Революционный получился автомобиль. Из простого и неприхотливого транспортного средства, служившего верой и правдой в разных частях света, Nissan Patrol превратился в автомобиль, который без проблем составит конкуренцию седанам высшего класса. Поддержит ли покупатель такую революцию? Время покажет.
