В нашей первой статье о Porsche 911 Turbo мы поговорили о дизайне, интерьере, а о технической части вспомнили лишь вскользь. Настало время продолжить наше знакомство с легендарным немецким суперкаром.
Наша статья о великолепном Porsche 911 Turbo, которую мы разместили буквально неделю назад, буквально всколыхнула неравнодушное автомобильное население. Да и не могло быть иначе. Этот неординарный автомобиль заслуживает того, чтобы о нем знали как можно больше. В том числе и о его технической составляющей, о которой тогда мы скромно умолчали. Пришло время восполнить этот пробел. Сегодня мы не будем говорить о внешнем виде, интерьере или багажнике. Сегодня только «железо». Давайте же разберемся, что помогает этому суперкару так быстро ездить по гоночной трассе, но при этом отлично чувствовать себя и в городских условиях.
Полноуправляемое шасси Porsche 911 Turbo
И главное, что отличает версию Turbo от обычного «девятьсот одиннадцатого», это подвеска. С виду у этих двух моделей все одинаково, но на самом деле у героя нашей статьи она на порядок сложнее. У версии Turbo благодаря специальному электромеханическому приводу задние колеса тоже могут поворачиваться, хотя без специальных приборов это отклонение заметить не получится. Оно составляет всего несколько градусов, но даже это существенно улучшает маневренность и управляемость. Работает это так. На городских скоростях, то есть до пятидесяти километров в час, при повороте руля задние колеса поворачиваются в сторону противоположную той, в которую поворачиваются передние колеса. Это приводит к тому, что колесная база автомобиля виртуально немного сокращается, что улучшает маневренность. На более высоких скоростях, примерно от 50 до 80 километров в час, при повороте руля с задними колесами вообще ничего не происходит. Но если разогнаться чуть сильнее, то при отклонении руля задние колеса начнут поворачиваться уже в одном направлении с передними. Происходит обратный процесс – колесная база виртуально немного увеличивается, что благоприятно влияет на устойчивость на высоких скоростях.
Активная аэродинамика Porsche 911 Turbo
Не забыли немецкие инженеры и про аэродинамику. Причем в зависимости от скорости автомобиля коэффициент лобового сопротивления и прижимная сила, действующая на Porsche 911 Turbo тоже могут изменяться. И не только благодаря заднему антикрылу. Самое интересное спрятано под передним бампером. Там находится своеобразная «юбка», которая при помощи специального насоса, призванного нагнетать воздух, способна надуваться. На низких скоростях рассмотреть ее не удастся. Да и заднее антикрыло в это время будет находиться а самом нижнем положении. Но если вы преодолеете порог в 120 километров в час, то заднее антикрыло автоматически поднимется на 2,5 сантиметра, а насос спереди надует боковые кромки «юбки». Вот вам и улучшение прижимной силы. А если и этого мало, например, на гоночной трассе или во время дождя, то с помощью специальной клавиши можно принудительно поднять заднее антикрыло уже не на 2,5, а на все 7,5 сантиметров. При этом оно на несколько градусов наклонится вперед, что еще больше увеличит прижимную силу на заднюю ось. Аналогичные изменения произойдут и с передней «юбкой». Если до этого насос надувал только боковые ее части, то сейчас она будет надута полностью, что в свою очередь увеличит прижимную силу на переднюю ось. Дорожный просвет, естественно, станет меньше, но при таких скоростях как раз это и нужно.
Двигатель Porsche 911 Turbo
Не забыли и про двигатель. Его «изюминка» – турбокомпрессоры с поворотными лопатками. Именно это помогает работать турбине с переменной производительностью. На малых оборотах лопатки практически смыкаются, что увеличивает давление на турбине. Отсюда и хорошая тяга на низких оборотах, о которой мы говорили в нашей первой статье о Porsche 911 Turbo. А о том, насколько сложно было сделать подобную систему, говорит хотя бы тот факт, что во время работы рабочая температура компрессора может доходить до тысячи градусов. Именно поэтому он изготовлен из очень дорогих материалов, которые до этого использовались в основном в космической индустрии. Плюс дополнительное охлаждение. Скорость скоростью, а надежность никто не отменял.
Тормоза Porsche 911 Turbo
Поработали и с тормозами. На версии Turbo S вы уже без всякой доплаты получите мощнейшие композитные тормоза. А вот на версии Turbo за них придется доплатить. И это надо сделать обязательно. Десяток жесточайших торможений, но тормоза не теряют ни капли своей эффективности – это ли не то, что требуется от столь быстрого автомобиля. Ну а великолепные колесные диски, которые крепятся одной единственной центральной гайкой, хоть на скорость и управляемость не влияют, но явно выделяют именно эту модель среди остальных.
Выводы о Porsche 911 Turbo
Двигатель, коробка переключения передач, аэродинамика, масса электронных систем, улучшающих управляемость, тормоза – все в этом автомобиле совершенно. Но еще больше поражает то, насколько талантливые и любящие свое дело люди работали над этим суперкаром. Ведь каждое поколение Porsche 911 было обласкано покупателями, журналистами и автомобильными экспертами, но при всем при этом команда инженеров, работавших над созданием автомобиля нового поколения, упорно двигалась вперед. Там десятая секунды, тут полсекунды, а здесь и вовсе секунда с круга – вот вам и результат. Новый Porsche 911 Turbo быстрее своего предшественника, но при этом управляется на удивление легко. А то ли еще будет. Ведь инженеры немецкой компании даже после создания столь совершенного автомобиля не остановятся. Совершенству нет предела. И в немецкой компании это утверждение уже давно стало аксиомой.
На нашем сайте 'Автомалиновка. Покупка и продажа авто в Беларуси. Из рук в руки авто' Вы сможете также прочесть подробно о гиперкаре Porsche 918 Spyder, и также о моделях Porsche Boxster и о модели Porsche Cayman.
Двигатель, коробка переключения передач, аэродинамика, масса электронных систем, улучшающих управляемость, тормоза – все в этом автомобиле совершенно. Но еще больше поражает то, насколько талантливые и любящие свое дело люди работали над этим суперкаром. Ведь каждое поколение Porsche 911 было обласкано покупателями, журналистами и автомобильными экспертами, но при всем при этом команда инженеров, работавших над созданием автомобиля нового поколения, упорно двигалась вперед. Там десятая секунды, тут полсекунды, а здесь и вовсе секунда с круга – вот вам и результат. Новый Porsche 911 Turbo быстрее своего предшественника, но при этом управляется на удивление легко. А то ли еще будет. Ведь инженеры немецкой компании даже после создания столь совершенного автомобиля не остановятся. Совершенству нет предела. И в немецкой компании это утверждение уже давно стало аксиомой.
