Volkswagen Golf уже давно стал автомобильной легендой. Наверное, нет ни одной европейской семьи, которая не владела бы этим автомобилем. Конечно, максимальный спрос на эту модель пришелся на восьмидесятые и девяностые годы прошлого столетия, но и сейчас спрос на Volkswagen Golf такой высокий, что конкуренты могут только позавидовать. И это с учетом того, что немецкий автомобиль можно без преувеличения назвать одним из самых дорогих в своем классе. Так за что же платит владелец седьмого поколения «народного» автомобиля?
Дизайн Volkswagen Golf
За дизайн, если честно, платить совсем не хочется. Здесь большие отличия от того же известного всем Volkswagen Phaeton. Не потому, что он плох, а потому, что ничего принципиально нового в нем нет. А раз дизайнеры проделали столь скромную работу, то логично предположить, что их труд уже давно оплачен теми, кто до этого покупал автомобили пятого и шестого поколений. Хотя те, кто работал над обликом нового автомобиля, с таким утверждением не согласятся. Оказывается, что все дело в подходе и пожеланиях покупателей. Нарисовать можно все, что угодно, но концепция этого автомобиля такова, что он должен быть простым, а не шокировать всех вычурными деталями. Так хотят потенциальные покупатели.
Салон Volkswagen Golf
И в салоне обнаружить что-то принципиально новое не получится. Дисплей, который в самых дешевых комплектациях будет даже не цветным, стандартный блок управления микроклиматом, руль с тремя спицами, комбинация приборов в небольших «колодцах», прямоугольные дефлекторы системы вентиляции – подобный «натюрморт» каждый день видят сотни тысяч владельцев «народных» автомобилей. Снова не за что платить? Не совсем так. Качество материалов, особенно тех, что на виду, высочайшее, собрано все отлично, безупречная эргономика – именно за это берут такие большие деньги. А вот на втором ряду сидений похвастаться нечем. Если сравнивать с прошлым поколением, то места для задних пассажиров стало чуть больше, но сейчас в этом классе можно найти и куда более просторные автомобили. Но еще больше огорчает тот факт, что Golf гостеприимен только для двоих задних пассажиров. Массивный тоннель, проходящий по центру салона, не даст усадить сзади троих с должным комфортом. Не поразит и багажник. Стандартный объем для данного автомобильного класса.
Двигатели Volkswagen Golf
А вот чем Volkswagen Golf точно поразит и удивит, так это гаммой двигателей. Их столько, что выбрать именно свой вариант будет крайне трудно. Придется выбирать из следующих бензиновых двигателей: 1,2 TSI (86 или 105 лошадиных сил), 1,4 TSI (122 или 140 лошадиных сил). Дизельных агрегатов чуть меньше: 1,6 TDI (105 лошадиных сил) и 2,0 TDI (150 лошадиных сил). А если учесть, что придется выбирать еще и коробку переключения передач, а она может быть механической или роботизированной, то выбор сделать будет крайне трудно. И лишь для самого слабого бензинового двигателя выбор отсутствует – только «механика». Интересно, что автоматических коробок переключения передач не предлагается вовсе. Немецкие инженеры считают, что «робот» лучше по всем статьям.
Управляемость Volkswagen Golf
А вот за что заплатить не жалко, так это за управляемость. Она близка к идеальной. Небольшая недостаточная поворачиваемость, четкие реакции на сброс и добавление газа, «острое» и информативное рулевое управление – на этом автомобиле хочется ездить активно. И он с легкостью позволяет это делать. А вот с шумоизоляцией не все так хорошо. Автомобиль стоит так дорого, но при этом водитель вполне отчетливо слышит гул шин и стук мелкого песка по колесным аркам. Это было бы простительно для любого корейского или японского автомобиля, но никак не для того, кто уже долгие годы является несменным лидером в своем классе.
Выводы о Volkswagen Golf
Долго ли еще длиться этому лидерству? По большинству параметров новый Golf пусть и очень хорош, но похвастаться чем-то экстраординарным он уже не может. Но здесь как раз тот случай, когда долгое время приходилось работать на имя, а после этого можно очень долго пожинать плоды этого труда. И, видимо, это будет длиться еще очень долго.
