Однажды президент Ferrari Лука ди Монтеземоло торжественно пообещал, что возглавляемая им компания никогда не опустится до производства универсалов или кроссоверов. Поэтому сообщение о том, что итальянцы решили выдать «на-гора» собственный полноприводный автомобиль, воспринялось большинством автолюбителей как неудачная шутка.
Неужели руководство Ferrari в угоду прагматичности решилось пожертвовать своими основополагающими принципами? Да и менеджмент компании никогда ранее не ориентировалась на любителей носиться по бездорожью.
Однако не следует торопиться с выводами. На самом деле у инженеров Ferrari на выходе получился отличный 4-местный автомобиль, который, кстати, является далеко не самым первым в эволюции Ferrari.
Кузов Ferrari FF
Для того чтобы не «потерять лицо», кузову Ferrari FF, который вполне можно было бы назвать «универсалом», был подобран более благородно звучащий термин Shooting Brake. А этот самый Shooting Brake получился достаточно неплохим, и не только по своим эстетическим параметрам (с этим у Ferrari никогда проблем не было), но и по практичности. И хотя он на 35 мм выше, чем купе Scaglietti, однако все же немного приземистей, чем его единственный серьезный конкурент Porsche Panamera Turbo.
На заднем ряду сидений Ferrari FF
При этом на заднем ряду сидений с достаточным комфортом могут размещаться пассажиры ростом до 195 см. И это при багажнике объемом в 450 литров. Для объективности следует отметить, что при сложенном заднем ряде объем багажного отделения легко доводится до невероятных 800 литров. А самое главное - загружать в FF грузы необычайно удобно и оперативно, что вообще характерно для кузовов Shooting Brake.
Коробка передач Ferrari FF
Но и это не самое потрясающее. Удивительно то, что инженеры Ferrari, никогда ранее не занимавшиеся проектированием полноприводных автомобилей, с первого раза совершили настоящий переворот в технологии их разработки. Когда они сообщили, что им удалось в 2 раза снизить вес трансмиссии по сравнению с аналогами конкурентов, эта новость была воспринята с некоторой долей иронии. И совершенно зря. Новаторская идея состояла в том, что инженеры компании ввели отдельную двухступенчатую коробку передач Power Transfer Unit (PTU), предназначенную сугубо для передачи крутящего момента непосредственно на переднюю ось автомобиля.
Логика рассуждений была изящна: на высоких скоростях отпадает необходимость в полном приводе, поэтому PTU, начиная с пятой передачи, просто отключается от двигателя. В случае возникновения каких-либо проблем, вызванных слабым сцеплением колес с дорогой, автоматически включается одна из передач PTU, превращая Ferrari в полноприводный вседорожник.
Напомним, что крутящий момент от двигателя передается на заднюю ось Ferrari через 7-ступенчатый робот F1 и электронно-управляемый дифференциал E-Diff. Причем специально сконструированное устройство управления объединяет все эти три важных узла в слаженно действующий механизм.
Салон Ferrari FF
Внутреннее убранство салона осталось в неизменном и характерном для Ferrari стиле: то же самое центральное расположение тахометра на панели приборов и светодиодный контролер оборотов двигателя на рулевом колесе, как на «Формуле-1», однако лепестки коробки передач легли намного ближе к рулю.
Двигатели Ferrari FF
Шестицилиндровый итальянский агрегат объемом 6,3 литра развивает мощность в 660 лошадей и обладает вращательным моментом в 683нм. Ему ничего не стоит разогнать FF до сотни километров всего за 3,7 секунды, что для универсала является приличным показателем. Постепенно нарастающая тяга мотора позволяет автомобилю плавно передвигаться в транспортных потоках.
Выводы о Ferrari FF
Однако если вам совсем невмоготу «поиграть в Шумахера», то отличная развесовка, прекрасная чувствительность управления, амортизаторы с меняющейся жесткостью и керамические тормоза дают шанс оставить за флагом любого конкурента на трассе.
Одним словом, итальянские автомобильные кудесники из Ferrari оказались на высоте, выдав продукт не только изящный, но и практичный.
Тест-драйв Ferrari FF
Видео взято с сайта https://www.youtube.com/watch?v=zw9TbZB32Ys, фото с сайта http://www.flickr.com
Логика рассуждений была изящна: на высоких скоростях отпадает необходимость в полном приводе, поэтому PTU, начиная с пятой передачи, просто отключается от двигателя. В случае возникновения каких-либо проблем, вызванных слабым сцеплением колес с дорогой, автоматически включается одна из передач PTU, превращая Ferrari в полноприводный вседорожник.
